产品中心

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丝杆镀DLC涂层

丝杆镀DLC涂层

类金刚石(DLC)涂层是工业领域常用的刀具涂层之一,是一种由碳元素构成、在性质上和钻石类似,同时又具有石墨原子组成结构的涂层物质。类金刚石(DLC)涂层是一种非晶态薄膜,具有高硬度和高弹性模量、低摩擦因数、耐磨损以及良好的真空摩擦特性,因此通常作为耐磨涂层使用。 【详情】
滑动丝杆镀DLC涂层

滑动丝杆镀DLC涂层

(DLC)——碳碳则是以sp3和sp2键的混合形式结合,应用于汽车零配件上的DLC涂层还含有C-H等杂相,通常为非晶态或含有部分纳米晶。DLC兼具了金刚石和石墨的特性,由于含有金刚石成分,涂层硬度高,是普通镀硬铬环或氮化环硬度的2~3倍,具有更高的耐磨损性能,同时由于含有石墨成分,其摩擦系数极低(0.2以下)。 【详情】
汽车零配件镀DLC涂层

汽车零配件镀DLC涂层

(DLC)——碳碳则是以sp3和sp2键的混合形式结合,应用于汽车零配件上的DLC涂层还含有C-H等杂相,通常为非晶态或含有部分纳米晶。DLC兼具了金刚石和石墨的特性,由于含有金刚石成分,涂层硬度高,是普通镀硬铬环或氮化环硬度的2~3倍,具有更高的耐磨损性能,同时由于含有石墨成分,其摩擦系数极低(0.2以下),降低了环对缸套的攻击性,在恶劣润滑条件下提高了环的抗拉缸性能,同时对解决汽车零配件早期异常磨损效果显着。其为突出的优点是大大降低了汽车零配件摩擦功耗。减少发动机滑动部件摩擦可直接降低这种能量的损失,它直接关系到发动机燃油耗的改善。 【详情】
汽车轴承DLC涂层

汽车轴承DLC涂层

DLC涂层又称类金刚石涂层,硬度高(>HV1500),干摩擦系数低(0.05-0.1)。是一种无油自润滑涂层。DLC涂层厚度可达到0.55um,故而不用担心会给尺寸带来麻烦,并以最新工艺使产品具有良好的润滑、散热(干式),使工件寿命可增加10-50倍,可提高600%工作效力,从而降低生产成本。 【详情】
汽车塞柱DLC涂层

汽车塞柱DLC涂层

DLC涂层又称类金刚石涂层,硬度高(>HV1500),干摩擦系数低(0.05-0.1)。是一种无油自润滑涂层。DLC涂层厚度可达到0.55um,故而不用担心会给尺寸带来麻烦,并以最新工艺使产品具有良好的润滑、散热(干式),使工件寿命可增加10-50倍,可提高600%工作效力,从而降低生产成本。 【详情】
汽车部件DLC镀膜

汽车部件DLC镀膜

DLC涂层又称类金刚石涂层,硬度高(>HV1500),干摩擦系数低(0.05-0.1)。是一种无油自润滑涂层。DLC涂层厚度可达到0.55um,故而不用担心会给尺寸带来麻烦,并以最新工艺使产品具有良好的润滑、散热(干式),使工件寿命可增加10-50倍,可提高600%工作效力,从而降低生产成本。 【详情】
汽车零部件DLC涂层

汽车零部件DLC涂层

DLC涂层又称类金刚石涂层,硬度高(>HV1500),干摩擦系数低(0.05-0.1)。是一种无油自润滑涂层。DLC涂层厚度可达到0.55um,故而不用担心会给尺寸带来麻烦,并以最新工艺使产品具有良好的润滑、散热(干式),使工件寿命可增加10-50倍,可提高600%工作效力,从而降低生产成本。 【详情】
轮胎涂层

轮胎涂层

Ta-C涂层是一种无氢碳元素涂层,其sp³与sp²键的比值较高。与其他DLC涂层相比,ta-C膜层具有更高的硬度和抗温性能,并可显著降低摩擦系数。改善了发动机效率、更少的燃油消耗和更低的CO2排放。对更佳燃油经济性和更少污染的推动,已将ta-C涂层应用在切削刀具和成形工具上。 【详情】
汽车活塞环涂层

汽车活塞环涂层

Ta-C涂层是一种无氢碳元素涂层,其sp³与sp²键的比值较高。与其他DLC涂层相比,ta-C膜层具有更高的硬度和抗温性能,并可显著降低摩擦系数。改善了发动机效率、更少的燃油消耗和更低的CO2排放。对更佳燃油经济性和更少污染的推动,已将ta-C涂层应用在切削刀具和成形工具上。 【详情】
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